Wie die Gelenke des menschlichen Körpers funktionieren Flugzeuggetriebe als ausgeklügelte Regulierer, die Diese kritischen Komponenten übertragen nicht nur Leistung, sondern Kawasaki Heavy Industries, ein weltweit führendes Unternehmen im Luftfahrtbereich, hat sich für die Entwicklung von Flugzeugen für die Luftfahrtindustrie eingesetzt. Die neue Technologie soll die Entwicklung von neuen Antrieben in der Industrie fördern. Entwicklung von Flugzeugen.
I. Das Getriebe: Präzisionsstromwandler für die Luftfahrt
Die Getriebe, die allgemein als Getriebe bezeichnet werden, verwenden Verriegelungsgetriebe, um die Drehgeschwindigkeit und -geschwindigkeit zu ändern. In der Luftfahrt erfüllen sie zwei wesentliche Funktionen:
Fluggetriebe müssen strengen Normen entsprechen, einschließlich:
II. Kawasaki Heavy Industries: Branchenführer im Bereich Flugzeuggetriebesysteme
Als einer der wenigen weltweiten Hersteller, die umfassende Lösungen für Fluggetriebe anbieten, bietet Kawasaki Das Portfolio umfasst:
Das Flugzeugbau-Erbe des Unternehmens geht auf die 1960er Jahre mit der Entwicklung von Hubschraubergetrieben zurück. Die Zusammenarbeit mit Messerschmitt-Bölkow-Blohm (heute Airbus) über den Hubschrauber BK117 hat Kawasakis Der BK117 ist in der Notfalltechnik hervorragend in Betrieb. Das Unternehmen hat seine Position in der Branche gestärkt.
Helikopterübertragungssysteme: Kerntechnologien
Auf der Oberseite der Flugzeugrolle befindet sich ein Hubschraubergetriebe mit drei wichtigen Funktionen:
Das Getriebe BK117 D-2 ist ein Beispiel für diese Technologie und reduziert die Drehzahl des Motors von 6.000 RPM auf 380 RPM (16:1 Dies entspricht der Aufhängung von zwei Autos an einem 1-Meter-Hafenarm. Dieses kompakte System verwendet für Richtungswechsel Schräggetriebe, mehrstufige Schräggetriebe zur Geschwindigkeitsreduktion, und planetare Getriebe für Raumeffizienz, die Leistungs-Gewichts-Verhältnisse erreicht, die die Übertragungen.
IV. Gewichtsoptimierung: Präzisionsfertigung
Das unermüdliche Streben der Luftfahrtindustrie nach Gewichtsreduzierung erfordert Getriebe, die eine Balance zwischen Langlebigkeit und minimalem Einige Getriebe sind nur 2 mm dick und haben für weitere Gewichtsersparnisse einen inneren Hohlraum Verfahren, bei denen die Präzision der Zahnprofile auf Mikronebene erforderlich ist (Toleranz ≤ 1 μm).
"Die Zahnradgeometrie beeinflusst die Verformungsmuster bei der Bearbeitung", erklärt Masahiro Gohashi von Kawasaki Aerospace "Unsere Herausforderung besteht darin, diese Verformungen durch Wärmebehandlung und Schleifprozesse zur Erreichung der präzisen Spezifikationen der Konstrukteure".
Der Fertigungsprozess umfaßt spezialisiertes CNC-Schnittgetriebe, Vergasung zur Oberflächenhärtung, Präzision Die integrierte Fertigung von Kawasaki® vom Rohstoff bis zum Endprodukt Die Kommission ist der Auffassung, dass die in der Verordnung (EG) Nr. 45/2001 vorgesehenen Kontrollen eine wichtige Wettbewerbsvorteile bei der Herstellung von Luftfahrzeuggeräten darstellen.
V. Innovationen im Bereich der Sicherheit: Erweiterte Dry-Run-Fähigkeit
Die Sicherheitsstandards für Hubschrauber verlangen eine 30-minütige "Trocknungszeit" bei Schmierfehlern. Kawasaki entwickelt Systeme, die 60-70 Minuten Notfalloperationen durch fortschrittliche Kühllösungen und CFD-optimiertes Wärmemanagement.
"Unser Fokus erstreckt sich über die Getriebe-Materialien hinaus auf die Systemarchitektur, die Anfälle während der Schmierung verhindert "Wir haben eine Reihe von Lösungen gefunden, die uns helfen können, Die Kommission hat die Kommission aufgefordert, die
VI. T-IDG®: Revolutionäre Stromerzeugung
Der integrierte Antriebsgenerator (T-IDG®) von Kawasaki stellt einen Durchbruch in der Flugzeugkraft dar Im Gegensatz zu herkömmlichen hydraulischen Konstanzantriebssystemen bietet dieses auf Öl-Viskosität basierende System:
Da sich die Luftfahrt in Richtung mehr elektrischer Flugzeugarchitekturen (MEA) und städtischer Luftmobilität (eVTOL) entwickelt, Kawasaki schafft die T-IDG®-Technologie für zivile Anwendungen mit höherer Kapazität.
VII. FDGS: Ermöglichung der nächsten Generation von Turbofanen
Die Zusammenarbeit von Kawasaki mit Pratt & Whitney am Motoren mit Turbofan (GTF) verfügt über den Fan Drive "Fahrzeugsystem" (FDGS) ◄ ein planetarischer Getriebe-Mechanismus, mit dem
Das 20.000 PS starke FDGS erzielt eine Energieeffizienz von 99,6% durch die firmeneigene Fluiddynamik von Kawasaki Diese Technologie ist in der Regel für die Anlagen mit hoher Leistung verwendet, um die thermischen Verluste von 150 kW (200 PS) zu minimieren. Die Produktion von Regionaljets von Airbus und Embraer beginnt.
Im Hinblick auf die Zukunft entwickelt Kawasaki Getriebesysteme für offene Rotormotoren, die voraussichtlich nach 2030 Erbe der Innovationen im Bereich der Luftverkehrsübertragung.
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